深度报道

封面直播团队200米高空见证川藏第一桥合龙

作者:院办 | 发布日期:2018-02-08 | 阅读次数:
   2月7日,《华西都市报》头版头条大篇幅报道“川藏第一桥“合龙情况,报道多处引用院总工程师牟廷敏的技术解读来支撑整篇报道,体现我院设计的专业精细和打造超级工程的综合实力。现将报道原文全文转载,敬请关注。 

封面直播团队200米高空见证川藏第一桥合龙


最后一段钢桁梁吊装到位,宣告合龙成功。

华西都市报-封面新闻记者 李智 摄影 吴枫

见证合龙
 6日上午,封面新闻直播团队一行三人,来到泸定大渡河兴康特大桥施工现场,见证超级工程的诞生。
18分钟 最后的钢桁梁吊装到位
 从泸定县城出发,沿着318国道和大渡河,大约15分钟车程,便可以抵达雅康高速泸定大渡河兴康特大桥施工现场。
 6日上午10时许,兴康特大桥施工现场一片繁忙。这是一座钢桁梁悬索桥,选择这种桥型很有讲究。四川省交通运输厅公路设计院总工程师牟廷敏说,由于大桥处于大渡河峡谷,周边施工条件有限,无法有效展开大型机械,加上抗震、抗风的需要,因此被设计为悬索桥。
 兴康特大桥共由57个钢桁梁节段组成,最重的钢桁梁重达200吨,吊装要先从桥梁中间开始,再依次向两头两侧推进。
 6日上午11时,现场指挥工长一声令下,大桥康定端最后一个钢桁梁开始吊装。提前组装好的钢桁梁,被大型机械吊起后缓缓向上移动……11时18分,随着最后一段钢桁梁被吊装到位,和两侧钢桁梁对接固定,兴康特大桥宣告成功合龙。
60万颗螺栓 均以毫米来计算误差
 普通的混凝土大桥,墩柱和桥面都是混凝土结构,但兴康特大桥很有特点,全桥桥面都是钢桁梁结构,钢桁梁上再覆盖混凝土。
 牟廷敏告诉记者,全桥一共57节钢桁梁,每一段钢桁梁,都是用高强度螺栓进行固定的。一排排的螺栓,如果有一个螺栓安装有偏差,其他螺栓就对不上孔,便无法安装上去。因此每一颗螺栓的安装精度,都是以毫米来计算的,“螺栓直径24毫米,螺栓孔直径26毫米,只有2毫米可供周旋。”总共算下来,兴康特大桥一共要使用接近60万颗高强度螺栓,是其他大型桥梁的数倍。
 大桥施工现场位于大渡河谷,高强螺栓对施工作业环境要求高,雨水潮湿环境会严重影响栓接质量。为此施工方要求对高强螺栓进行“一天两校”,在第一次安装后的24小时内,再对螺栓进行抽检,如果发现误差较大,须重新来过。
 目前,兴康特大桥57个钢桁梁大节段,均已成功吊装,整个线型从目前来看满足要求,无一扩孔现象发生。
深度揭秘
 自开建以来,泸定大渡河兴康特大桥一直备受关注,大桥难点在哪?有何创新?未来运营又面临哪些困难?合龙之日,记者采访到四川省交通运输厅公路设计院总工程师牟廷敏、四川交投集团雅康高速公司董事长黄兵,他们从设计、建设等多角度,详细揭秘了兴康特大桥。
地形复杂 建成世界第一深隧道锚
 雅康高速公路董事长黄兵告诉记者,在狭窄的大渡河峡谷内,建造这样一座大型桥梁,是极富挑战性的。
 他说,兴康特大桥是一座悬索桥,两侧桥头都要设置锚碇,用锚碇来承受大桥的拉力。大桥康定段地势较为开阔,因此建设了两个大的锚碇。在大桥雅安段,边坡太陡地形无法展开,如果要建锚碇,需要大规模开山,这不仅对山体稳定结构造成破坏,施工成本也很高昂。因此在兴康特大桥雅安段,施工方建设了一条深入地下159米的隧道锚,用隧道锚牢牢拽住整个山体,承受大桥的重量,这也是目前世界上最长的隧道锚。
气候多变 瞬间风速相当12级台风
 兴康特大桥海拔高达1617米,桥面至水面高差达239米,相当于80层楼高,由于位于大渡河河谷地区,气候、风场十分复杂。
 牟廷敏说,一般来说,施工都会观测风向,但在高山峡谷区,加上干热河谷热力驱动效应,风场特别紊乱,东南西北风说来就来,没有一点规律,令人十分头疼。
 经过测量,大渡河峡谷每到下午就会起风,其中最高瞬间风速达32.6米/秒,相当于12级台风风速,复杂的风向,也给钢桁梁吊装带来很大干扰。为此,施工方专门建立风力观测站,一旦风力等级超过安全施工标准,便会停止施工确保安全。
地震多发 桥墩刚柔并济以抗强震
 兴康特大桥位于四川三大断裂带的交汇处,地震烈度为8级,附近的芦山也发生过强震,因此大桥必须兼顾抗震性能。
 牟廷敏分析说,抗震,其实有一点相互矛盾,如果桥墩和索塔如果都采用混凝土结构,施工简单,但混凝土桥墩太重,抗震性能太差,但如果大幅减轻桥墩重量,又无法支撑起整个桥面,因此必须在两者之间取一个平衡点。
 外形上看,兴康特大桥两侧索塔是一个“门”式结构,两根深入地下的主墩之间,有两根横梁把主墩连接在一起。为了提高抗震性能,大桥首次将防屈曲钢支撑,用作悬索桥的中央扣,在强烈地震时,中央扣能消耗地震能量,从而保证主梁安全。其次,将波形钢腹板与混凝土顶底板的组合结构,作为桥塔横梁,充分利用两者的结构优点,刚柔并济、能屈能伸,借此应对可能的强震。
雅康高速
大渡河兴康特大桥合
龙2018年内全线通车
成都最快3小时到康定
 从四川雅安进入甘孜,一条天路——雅康高速正火热建设中。2017年12月31日,雅安至泸定段试通车。2018年2月6日,雅康高速又传来好消息,泸定大渡河兴康特大桥正式合龙。
 被誉为川藏第一桥的兴康特大桥,是一座建设在高海拔、高地震烈度和复杂风场条件下的钢桁梁悬索桥,有着世界第一深的隧道锚,主跨达1100米,造价超过10亿元。
 6日上午11时许,随着最后一段钢桁梁吊装到位,兴康特大桥宣告成功合龙。作为全线控制性工程,兴康特大桥的合龙,也标志着雅康高速全线建设进展顺利。与此同时,记者也从四川省交通运输厅了解到:2018年内雅康高速将实现全线建成通车,届时从成都绕城出发,最快只需3小时,可全程高速直抵康定。
封面直播云端
展示“超级工程”
 无人机缓缓上升到250米高空中,只见雄伟的兴康特大桥横跨大渡河两岸,两岸大山高耸入云,隐约可见没入云端的积雪。从航拍镜头往下看,宽阔的大渡河一路奔流,318国道沿着大渡河在群山之间环绕,十分壮观。
 在大桥桥面上,封面新闻见证了大桥合龙的历史瞬间,随后在现场施工负责人的陪同下,直播团队通过电梯,登上高度超过200米的桥梁主墩,并踩在镂空的施工猫道上,为广大网友带来现场直播。
 “200米高空,踩着镂空钢丝网,我肯定不敢上去!”“如此高难度的桥梁都能建成,中国不愧是基建狂魔!”观看直播的网友们,纷纷被超级工程的雄伟所折服。
 大桥设计负责人牟廷敏说,兴康特大桥具备了地形复杂、风场复杂、抗震要求高和施工困难等多个难点,大桥的合龙,不仅是雅康高速建设的好消息,更浓缩了桥梁设计行业的智慧,足以被称为“超级工程”。