深度报道

跨江河沟壑 溜索变大桥

作者:院办 | 发布日期:2018-07-18 | 阅读次数:
 【按】6月27日,《中国交通报》在第8版“勘察设计•质监”栏以“跨江河沟壑 溜索变大桥”为题报道了我院溜索改桥设计人员不畏艰辛开展后期服务、创新举措破解施工难题等故事,《中国交通新闻网》以相同标题进行了报道。

【四川】跨江河沟壑溜索变大桥

2018-06-27 10:51:22 来源:中国交通新闻网 作者:匡成刚 梁健

历时94天勘测、行程逾万公里,因地制宜优化施工设计,顺利完成凉山州2座和甘孜州46座溜索改桥工程设计任务——

冯家坪溜索改桥工程主桥贯通。 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 供图

近日,四川省凉山彝族自治州布拖县冯家坪村金沙江溜索改桥工程桥面贯通。该项工程由四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院(简称四川省公路设计院)设计,预计本月底建成通车,届时将彻底改变两岸群众的出行条件。

布拖县冯家坪溜索(云南境称之为“鹦哥溜索”)有“亚洲第一高溜”的称号,是连接金沙江两岸溜索中最险的一个,该溜索长470米离金沙江江面高度约260米,两岸山势险峻。“鹦哥溜索”是云南村民到达四川的主要通道,很多村落都由沿着岩壁上开凿的羊肠小道连接。

四川省公路设计院承担了凉山州2座和甘孜藏族自治州46座溜索改桥工程的设计任务。

           外业人员溜索过峡谷。 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院 供图

行程万公里 优质高效获好评

四川省公路设计院派出技术人员于2014年9月至11月、2015年7月至8月,分别进入甘孜州、凉山州,开展溜索改桥项目外业工作,先后完成两州13个县域内48座桥梁的现场测量工作,历时94天,总里程逾万公里。

在海拔5000米的外测点,外业人员承受着高原反应,白天一个点一个点地测量放线,收集数据,对地质和水文进行现场调绘。晚上对测量数据进行梳理归类,及时传回四川省公路设计院,有效保证了内业人员开展施工图设计工作。为了保证测量质量,有时需要徒步走十几公里,有时需要利用溜索飞渡峡谷。

由于溜索改桥项目工期紧、任务重,项目开工以后对后期服务工作提出了极高的要求。从项目开工至今先后对凉山州溜索改桥项目后期服务13次,对甘孜州的46座溜索改桥项目也进行了多次设计回访和后期服务,解决了施工现场遇到的大量问题,使项目建设得以顺利进行,受到好评。

创新举措破解施工难题

凉山州2座溜索改桥项目为净跨度分别达到280米和260米的钢筋混凝土拱桥,四川省公路设计院采用强劲骨架法成拱。先架设钢管混凝土劲性骨架桥,再利用这座桥来外包混凝土,形成混凝土拱圈。整个过程涉及钢和土木两个领域,涵盖加工、制造、安装、涂装、混凝土浇筑等多个专业,经历四次体系转换,才能建成一座桥梁。

与之前采用强劲骨架法建设的拱桥项目相比,凉山州的项目受限于当地施工条件,超高强混凝土配制较困难。

针对项目存在的实际情况,四川省公路设计院创新性地提出了以工期和骨架强度的优化为导向、以材料和施工性能为约束条件、以综合比选为手段的强劲骨架优化法。确定了针对该项目最优的骨架含钢率和管内混凝土标号,提高劲性骨架的强度和刚度。采用“两环十二工作面”的加载程序,简化了流程,缩短了施工周期。

同时,项目建设时应用了高性能混凝土材料,保证了管内混凝土的灌注质量,降低了外包混凝土振捣作业的难度。

 

通过这些创新举措,该院解决了两个项目存在的施工难题,确保施工质量和进度。