深度报道

因势造桥 经济耐久 鸡鸣三省大桥主拱合龙年底通车

作者:院办 | 发布日期:2019-07-29 | 阅读次数:
【按】7月26日,《中国交通报》以《因势造桥 经济耐久 鸡鸣三省大桥主拱合龙年底通车》为题深度报道了我公司对刚刚完成主拱合龙的鸡鸣三省大桥的设计细节,介绍了因地制宜进行多种桥型比选,最终选定拱桥方案,并采用我公司首创的悬臂浇筑施工工艺,设计中采取预加固开挖边坡等系列措施,有效保障了大桥施工及建成通车后附近居民出行安全。

鸡鸣三省大桥主拱合龙年底通车

因势造桥 经济耐久


□ 匡成刚 张俊锋 特约记者 徐航 刘涛声


 

  日前,经过3年的持续建设,由四川省公路规划勘察设计研究院有限公司(简称四川公路设计院)设计,位于云、贵、川三省交界处的鸡鸣三省大桥主拱顺利合龙,为今年年底建成通车奠定了基础。


  该桥是四川省渡改公路桥项目之一,它的建成将结束四川叙永县、云南镇雄县两个国家级贫困县隔河相望不相连的历史,两岸通行时间将从现在开车绕行两个半小时,缩短到开车一分钟或步行几分钟,极大提高附近居民出行的便利性和安全性,助力乌蒙山区脱贫攻坚。

鸡鸣三省大桥施工现场。
 

悬臂浇筑拱桥方案脱颖而出


  大桥位于云、贵、川三省交界处,横跨赤水河,是连接川、滇、黔三省的重要交通枢纽。桥位处地势险要,坡陡,高差大,桥位上游河谷宽100至300米;桥位处以下至与渭河交汇之间的两侧,为岸壁直立的河谷,河谷呈“U”形,两岸陡壁距河面120米,跨中桥面距离河面约159米,具有桥高、谷深特点。


  大桥所在处存在滑坡、危岩、卸荷带等地质发育不良现象,为桥型选择和后续设计提出了巨大挑战。在桥型比选中,四川公路设计院进行了拱桥、斜拉桥、悬索桥三种方案的比较。


  比较发现,斜拉桥和悬索桥均存在施工工序复杂,工期长且工程造价及后期维护费用高的缺点,同时悬索桥还存在钢结构运输困难的问题。而拱桥方案具备技术成熟、经济指标好和后期养护简单等优点,特别具有适应地形、因势造桥的优点,建成后大桥将像一道彩虹飞跨两岸,与周围环境融为一体,气势雄伟。因此,桥型方面确定采用拱桥方案。


  在第二步的比选中,拱桥方案下又进行了悬臂浇筑拱桥、缆索吊装劲性骨架拱桥、缆索吊装钢管混凝土拱桥三种子方案的比较。后二者均存在需要缆索吊装设备、钢结构运输困难及安装工艺复杂、钢结构焊接现场质量难控制的缺点,而悬臂浇筑拱桥具有不被桥下地形地势限制、不阻碍桥下交通、对起重装置需求小、已施工部分整体性良好、悬浇施工过程变形控制方便、对环境友好等优点。经综合比较,悬臂浇筑拱桥方案最终脱颖而出。



预加固开挖边坡保证桥梁安全性


  桥型选定为悬臂浇筑拱桥后,四川公路设计院又选用了与之相配套的施工工艺——拱桥悬臂浇筑法。


  拱桥悬臂浇筑法由四川公路设计院在西昌至攀枝花高速公路白沙沟1号大桥建设中首创,近年来在运输条件差、地形陡峻、吊装困难的山区桥梁建设中得到长足发展,体现了较好的适用性、经济性和耐久性。


  鸡鸣三省大桥最大悬臂浇筑节段重量达239吨,在国内同类型拱桥中浇筑重量居首。该工艺的采用是对拱桥悬臂浇筑法的继续深入研究和发展,彰显了四川公路设计院在山区桥梁勘察设计方面的技术优势。


  在具体施工中,考虑桥位附近存在强风化岩层和强卸荷带,为防止开挖出现大的临空面,产生顺层滑坡,四川公路设计院采用抗滑桩、框架锚杆、框架锚索等一系列措施,对开挖边坡进行预加固,以保证桥梁安全性;在拱圈外周设防裂钢筋网、闭合箍筋体系等结构措施,改善主拱圈耐久性,解决主拱圈施工期早期裂缝问题。


  大桥的稳定性关乎使用寿命,至关重要。为此,四川公路设计院设计了斜拉扣挂体系,对拱圈进行线形、内力、偏位调整,既保证施工精度,又改善最终受力状态;设置抗风缆保证悬臂施工过程中主拱圈的抗风稳定性等。大桥精益求精的设计,为建成后附近居民的出行安全保驾护航。